主笔 | 铭瑄

编辑 |舍长

(资料图片仅供参考)

蔚来最近事儿有点多，前不久「女实习生被同事性侵反遭辞退」事件，叠加最近「半年加班500小时三次进急诊，HR给出封口协议」事件。

蔚来对待员工的态度和企业价值观在社交网络上被架在火上烤。

「这种公司有什么未来」「加班反映的不过是企业管理水平的低下」

「蔚来的企业文化就是“真诚”、“关爱”、“远见”和“行动”！不知道这些企业文化是老板喊出来为了忽悠人的口号呢还是这次事情不属于企业文化范畴？这是企业的价值观出问题了，好好从根源上反思改进吧……」

甚至还被媒体关联出了此前类似的事件。也就是去年6月，蔚来发生「测试车坠楼」事件。

事故致使两名试车员身故。在事件发生后，蔚来汽车第一时间发布声明称，但声明却遭到了极大的质疑。

因为这份声明中，蔚来太过重的保护了车的声誉，即在调查还没进行的情况下，声明重点强调：「是一起意外事故，与车辆本身没有关系」。

这些事件，每次都与自己的员工有关，但蔚来表现出来的态度，让不少打工人同行意想不到，成为事件持续发酵的内因。‍‍‍‍‍‍‍

而在价值观之外，这两天，蔚来又上热搜了，话题是「蔚来语音助手称ES7是韭菜车」。

据媒体报道，近日，网上流传了一关于蔚来语音助手NOMI的对话视频。

在这则视频中，有网友在与蔚来语音助手NOMI的对话中，提问「蔚来ES7是不是韭菜」。

语音助手NOMI斩钉截铁的表示：「这车就是割韭菜的车，就是面子车，续航二百多公里，三电比这车差的车已经不多了。」

但当当车主问NOMI「ET5及其他车型是不是韭菜」时，则回答道：「我不是很明白。」

自家的语音助手称自家的车是韭菜车？这车到底是真的韭菜车，还是蔚来所谓的人工智能语音助手，就是一个人工智障？

这两个必然是占了一个的，不然怎么可能会出现这样的对话？

很快，蔚来客服也对此事作出了回应，「这是4月24日短期内出现的，是因为接入了百度小度的问答数据，被人恶搞了。目前已经修复。」

这个回应看上去很完美，调用的是百度的问答数据，是被人恶搞的，蔚来是受害者。

那么问题就来了，咱们的造车新势力，智能化是主打的功能之一，也是重要的核心卖点。

比如李斌早在2020年就表示，智能化是蔚来非常重要的产品竞争力，蔚来推出智能辅助驾驶系统NIO Pilot和以NOMI为核心的智能座舱系统，并宣称NOMI具备新一代的神经网络技术。

显然，语音助手是智能化的重要体现之一，就拿蔚来来说，此次事件的主角NOMI，前期选装价格高达4900元,买车之后想要加装的话,则需要花费5280元，而一个小度只卖几百块钱。

那么售价如此高、战略地位如此重要的智能化系统，却能被人随意恶搞？不少网友对此表示不理解。

比如有用户表示：如果说被人恶搞了，那么你的数据安全真让人担忧啊，会不会把刹车也恶搞了？

纵使是接入了百度的数据，那么蔚来没有任何优化，只是简单粗暴的调用百度数据？

还有不少网友表示：坐等百度反击。

显然，对于这件事的回应，蔚来是把自己装里面了，一是甩锅百度，二是引发不少网友对所谓智能汽车的数据安全担忧。

那么话说回来，蔚来ES7究竟是一款什么样的车呢？

公开资料显示，蔚来ES7是一款售价超过50万的纯电汽车，对于车到底怎么样，业界评价褒贬不一。

但贵是真实的，当然，蔚来的车贵，不止是ES7，人家主打的就是高端路线。

那么车不好直接评价，我们就来看看这款车的销量到底如何，ES7于去年8月28日开始交付，从2022年9月-2023年3月，其销量分别为1895台、2814台、4897台、4154台、965辆、942辆和1276辆.

那么到底值不值50万，是什么车，或许销量就是最好的回答。蔚来ES7卖不动的趋势好像有点明显。

开年以来，新能源市场的价格战，一波接着一波，蔚来则多次表示不降价，这一方面是为了保证品牌高端的调性，而更重要的原因是，蔚来或许降不起。

财报数据显示，蔚来汽车2022年全年的净亏损为144.371亿元，较上一年度增长259.4%。

明眼可见，蔚来的亏损，很大原因就是对换电站的持续投入，从成本来看，蔚来第一代换电站造价约250-300万元，第二代换电站造价约150万元（据报道该成本不包含电池）。

按照这个成本，蔚来在换电站上已经投入了216.25亿元，而换电站要撑起销量的规模，需要的是高密度的覆盖，但面对这个目标，蔚来的换电模式，还在起步阶段。

而为何蔚来的车卖的贵，还不降价？有人说蔚来服务好，比如换电多方便还免费，事实上，我们换个角度来看，蔚来的车主实际上在用电上，付出了更高的成本。

因为在换电模式里，用户只是省了电费，而换电站巨额的投资成本，终究要摊在车上，也就是省了几毛几块，但实际上支付的更多。

但不巧的是，蔚来的服务还在持续缩水，比如NOP+增强领航辅助Beta版的免费试用将于今年6月30日结束，也意味着和7月1日开始，就要每月付费380元订阅了，一年下来，这不是一笔小钱。

更被蔚来车主自豪的免费换电，自今年6月1日期，多款车型换电权益由原来的每月6次免费换电或每月4次免费，换电、送家充桩，改为不送家充桩……

为何缩水？是不是蔚来高昂的成本投入，最终还是需要车主去承担一部分。

显然，蔚来高端和高价，到底高在哪里，越来越多的车主，开始有了自己的判断，

过去的3月，蔚来汽车共计交付新车10378辆，环比却下降了14.6%，在头部新势力中掉队非常明显。

同样，值得注意的是，按照4月10号到4月16号，新势力的品牌销量榜单，蔚来汽车在这一周只卖出了700台，4月份钱半个月销量加起来仅仅只有2000台左右。

只能说，蔚来且行且珍惜了……

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